スズキ・ボルティー（TU250）の負圧式ガソリンコックを「ON」にしたまま一晩置いてキャブレターのチョーク付近にガソリンが付着している場合、ガソリンコックの負圧ダイヤフラムの劣化（または異物噛み）によってエンジン停止中もガソリンが落ち続け、さらにキャブレター側のオーバーフロー（フロートバルブの密閉不良や油面異常）が重なっている可能性が高いです。
ボルティーの負圧コックは、本来エンジンがかかっている時の吸入負圧で弁が開く仕組みのため、「ON」や「RES」の位置でもエンジン停止中はガソリンが流れないのが正常です。一晩でキャブ側から滲み出ているということは、コック側とキャブ側の両方で密閉が甘くなっている（ダブルの不具合）状態が疑われます。
車両火災・エンジン破損（ウォーターハンマー）の危険性
ガソリンが漏れた状態でのセル始動や火気の使用は引火・火災の原因になります。また、キャブからあふれたガソリンがインテーク側を通って燃焼室やクランクケース（エンジンオイル内）に流れ込んでいる恐れがあります。原因が特定できるまでエンジンは絶対に始動せず、換気の良い屋外で作業してください。
切り分けと応急確認の手順
1
付着したガソリンを拭き取り、エンジンオイルの量と匂いを確認する
1.付着したガソリンを拭き取り、エンジンオイルの量と匂いを確認する:最優先の安全確認。
キャブレター周辺（チョークプランジャーやフロートチャンバー合わせ目）のガソリンをウエスで綺麗に拭き取ります。その後、車体を垂直にしてエンジンオイルの点検窓（またはレベルゲージ）を確認し、オイル量が異常に増えていないか、オイルフィラーキャップを開けてガソリン臭がしないか点検してください。 Verification: オイル量が規定範囲内で、ガソリン臭がしなければクランクケースへの流入は免れています。ガソリン臭がする場合はエンジン始動厳禁で、オイル交換が必要です。
負圧コック単体の漏れをチェックする
コック側の密閉確認
2.負圧コック単体の漏れをチェックする:コック側の密閉確認。
コックのレバーを「ON」または「RES」にした状態で、キャブレター側へつながっている太い燃料ホースをコック側から抜きます（※「PRI」には絶対に回さないでください。ガソリンが勢いよく出てきます）。ホースを外した口からガソリンがポタポタと垂れてこないか数分間観察します。 Verification: エンジン停止中に「ON」「RES」の位置でガソリンが1滴でも垂れてくる場合、負圧コック内部のダイヤフラムまたはOリングの劣化が確定します。
キャブレターのオーバーフロー原因を特定する
チョーク付近への付着原因
3.キャブレターのオーバーフロー原因を特定する:チョーク付近への付着原因。
チョークプランジャー（スタータープランジャー）付近にガソリンが付着する主な原因は、フロートチャンバー内の油面が上がりすぎてキャブのエアベントやプランジャーの隙間から滲み出しているケースか、チョークプランジャーのブーツ（ゴムカバー）の劣化です。まずフロートチャンバー底部のドレンボルトを緩め、溜まったガソリンとゴミを排出します（その後ドレンを締め、コックを「PRI」にしてフロート室にガソリンを満たし、「ON」に戻して漏れが再発するか見ます）。 Verification: ドレンからの排出（フラッシング）でフロートバルブのゴミ噛みが解消すれば漏れは止まります。止まらない場合はキャブを分解し、フロートバルブ（ニードルバルブ）とバルブシートのOリング、およびチョークプランジャーの点検・交換が必要です。
必要な補修の目安
